A Nagyikám képen látható Farmer 1D traktora még nem részecskeszűrős. A dízelfüst ellen kiképzett EURO 5 verdámat ezért is értékeli nagyra. Na de hogy szakszerűen karbantartani is tudná, az meglepett.

Hétmilliónál is több német autósújságolvasó nem tévedhet. Németországban összesen 7,2 millió olvasót kértek fel a legjobb olajmárka megnevezésére. Az Auto Bild, az Auto Motor és a Sport, az Auto Zeitung és a Motor Klassik olvasói minden alkalommal ugyanazt válaszolták: LIQUI MOLY. "Ez a tiszta szavazás egy díj és kötelezettség egyszerre" - mondja Ernst Prost, az olaj- és adalékanyag-szakértő vezérigazgatója.

Egyszervolholnemvolt, voltegyszeregy német KKV, aki 8 évvel ezelőtt képes volt feje tetejére állítani a papírforma szerinti rangsort az olajipari cégek között és pofátlanul az első helyet hozta el minden egyes évben a szimpátia szavazáson. A szavazás persze olyan kézzelfogható érvek alapján történik, mint az olaj tartóssága, a mindenki által érezhető stabil viszkozitás, a motorban hosszú idő alatt tapasztalható jó kenőképesség, a kiváló adalékok, a a megbízható minőség. Szóval nem humbug és nem vásárolt voksok, hanem a kőkemény tapasztalat.

Sokan nyilatkoztak erről a kiváló eredményről, leplezetlenül őszintén: itt

David Kaiser vezeti a Liqui Moly K+F részlegét. Ő az egyik piacérzékeny srác a 800 fős német vállalatnál. Azért felel, hogy meg legyenek oldva az autóhasználók mindennapos kenőanyag problémái. Itt az egyik az, hogy az egyre több hibrid autóba amúgy is egyre inkább növényi összetételű üzemanyag elkezd lebomlani, akkor pedig hiába a Maybach tuning, a kompresszió nem lesz a helyén. Megoldás most is van, mégpedig egy adalék formájában, ami stabilan tartja a molekulákat. 

Ha érdekel, hogy az elektromobilitás és a car sharing is jelentősen alakítja a piacot, az eredeti cikk egész kerek lesz.

A MOTUL vegyészei kinéztek a vadi új, Japánban épített fejlesztőlaborjuk utcára néző ablakán és egy csomó hibrid autót láttak. "De mivel kenik ezeket?" - kérdezték egymástól. Mikor lementek a boltba olajért, csak kommersz 0W-20 viszkozitású olajjal kínálták őket. Dühösen visszatrappoltak a laborba és lefejlesztették a hibrid motorok használati módjához sokkal jobban illő 0W-16 olajat. Ejj, nagyon belejöttek, majd kisvártatva a 0W-12 és 0W-8 is kész volt. Most már mi is. Olvasd el, minek ez a felhajtás.

Ja, és elsők lettek megint csupán azzal, hogy csak nekik van kimondottan hibridhez való motorolajuk az egyenlőre még extrém viszkozitási osztályokban. De értsd meg, fontos nekik, hogy elsők legyenek a kenőanyag piacon!

A felmérés szerint többet tankoltam, mint tavaly. Mondjuk kár lenne tagadni. A bővebb cikkben számokkal alá is van támasztva, de hogy jövőre kevesebbet kelljen tankolni, van egy tippünk. Olvasni öröm.

Amikor szomszédod unszolására végre megvetted első hibrid autódat, talán csak a legnyilvánvalóbb különbségeket mondta el. Hencegett a buszsávos száguldozásaival és a parkolási gondok megszűnésével, aztán nem ért rá folytatni, mert éppen csomagolt egy váratlan családi nyaralásra abból, amit megtakarított az üzemanyagon. Talán nem mondott el mindent…

A hibrid autók fellegvára Japán és az USA. A MOTUL-tól szokjuk meg, hogy elsőként dob piacra mindent. '68-ban jött  a piacra elsőként a félszintetikus olajával, aztán fullszintetikusban is első gyártók voltak. Most hibrid kocsikba az első garnitúra olajjal jön elő. Na mindegy, Kawasakiban (Japán) csináltak egy labort, hogy nyugodtan fejlesszenek ilyen 0W-12, meg hasonló motorolajokat a hibridekhez. Használd ki, hogy okosak. Nagyon okosak (nagyon használd ki!).

Ki gondolná, hogy a szivacsos szélű papír rostélynak (légszűrő) mennyi mindent kell tudnia! Például ha túl nagy a felülete, nem mindegy, hogy van-e merevítés és hogy milyen, meg hogy mekkora porszemek lopakodnak át rajta keresztül a motorba. Ki gondolná, hogy az olajszűrők bordázott palástja és a fémházasokban a visszacsapó szelep milyen technológiai megoldásokat igényel a fejlesztőktől? Ki gondolná, hogy az olajszűrő sablonok ára miatt egy minden autótípust kiszolgáló szűrőgyárat csak cirka 3-4 milliárd forintból lehetne létesíteni, a gyártósorokról nem is beszélve. Na ezeket a milliárdokat és a gyártást láttuk közvetlen közelről Lengyelországban, a Filtronnál. Ja, ez is jutalom út volt, mert eladóink vizsgázott szűrőszakértők és különben is, a Filtron a MANN+HUMMEL csoport tagja, de szimpik is vagyunk nekik, mert nagy szerepünk van abban, hogy a Filtron népszerű lett egész Magyarországon (és minden, ami MANN+HUMMEL). Olvasd el az élménybeszámolónkat is!

Emlékszel, amikor utoljára weben rendeltél valami fontos dolgot? Pontos kiszállítást vártál, amit egy futár visz ki neked a furgonjával. Na, az a futár az, aki azon a napon legalább 30 címre elindult, leállította a motort, kézbesített, majd újból indított és hajtott vadul a következő címre. Miért olyan nagy szám ez? Mert a furgonokat alapvetően nem a napi 30, azaz éves 10950 indításra tervezték, mert ezzel a használattal pontosan 10950 alkalommal imádkozhat az olaj, hogy eljut-e az olajteknő aljáról a legtávolabbi kenési pontig úgy, hogy a hengertérben a legkevesebb ütem zajlik le nélküle, azaz a legkevesebb kenetlen fordulat megy végbe. Hidd el, ha a mind a 10950 indításnál csak 10-15 kenetlen fordulattal számolsz, akkor abból a 109500-164250 fordulatból elég sok fog a hengerfalba karcolni. Ez pedig már számottevő és az olajfogyasztás növekedésén is meg fogod érezni. Ja és ez csak egy év és csak napi 30 indítás...

Na erre megoldás minden olyan speciális áruszállító olaj, mint a Delvac City Logistic

"Fújja a hajad a szél, a lombokon átszüremlik a bizsergető napfény.", kezdi újságíró kollégám a cikket. Akinek olyan a frizkója mint az enyém, csak huzatot és napszúrást kapna egy kabrióban, de ha Te bírod a freestyle stílust és le bírod húzni a vászontetőt, impregnálót és tisztítót is kell használnod azon a több rétegű, sűrűn szőtt csodavásznon. Na, lelőttem a poént, mert elvileg egy ilyen anyag megázik és beázik, de át soha nem ázik. Viszont ha mégis ijesztőnek találod az eső után szétterjedő foltot a vásznon, akkor a tisztítás és impregnálás trükkje elsősorban egy jó szer kiválasztása, aztán a helyes technika alkalmazása és hogy rászánd magad az éves kétszeri műveletre, hogy a Liqui Moly flakonjaiból akár 2-3 évig is szét tudd teríteni a valóban hatásos tetőápolási szereket.

Ha érdekel, hogy kell előkészíteni a felületet, hány centiről kell permetezni az impregnálót, hol érdemes megcsinálni a műveletet, hány rétegben érdemes felhordani és mit ajánlunk műanyag kiegészítőkre, olvasd el cikkünket az olajwebshop oldalán!

Vedd figyelembe, hogy az Olajwebshop mindig a legjobb időzítéssel kínálja akciós csomagban a két szert!